Пн.-Пт.: 9:00 - 18:00
Сб.: 9:00 - 14:00
Подбор по параметрам
Ваше авто Все запчасти
Дисковые тормоза
Цена
от до грн.

Марка

Тормозной суппорт

Тормозные суппорты – это одни из самых главных элементов при снижении скорости или же остановки движения транспорта. Если они работают хорошо, то жизнь людей, которые едут в машине находится в безопасности. Более того, тормозные суппорта являются прогрессивной и «идущей вперед» системой в части тормозов. Объяснить это можно сильной борьбой среди компаний производящих машины. Все они, как одна, хотят увлечь возможных клиентов любым способом и повышение быстроты один из них.

Тормозные суппорта

Описание использования механизмов дисковых тормозов
Говорят, что образец дисковых тормозных механизмов создал британец Frederick Lanchester в конце 19 столетия. Еще в те годы он разработал схему в которой в первый раз пустил в дело поддержку сдавливающую тормозную колодку. Но при всем этом, в те времена еще не были найдены ресурсы для того, чтобы производить дисковые тормоза в больших количествах. И поэтому о данной схеме все с успехом подзабыли. Дисковые тормоза вновь стали популярными благодаря авиации. В годы второй мировой эти тормоза крепили на шасси летального аппарата. С приходом 1950х годов их стали динамично использовать в конструкциях двухместных скоростных авто, а потом, годы спустя, устанавливали и на широкое производство. В первый раз дисковой тормоз в типичной перестройке установили спереди, в самом центре имперского Крайслера, его выпустили в 1949 году.
Построение, правила действия и типы тормозного суппорта. Все «за» и «против».
По мере того, как развивалось производство и улучшение дискового тормоза специалисты определили следующее: оказалось, что существует пара сепаратных путей прогресса - это тормозной суппорт прочного строения с механизмом, который воздействует на тормозную колодку.
Тормозные суппорта прочного строения
Стойкий суппорт, если считать по годам, возник скорее, чем конструкция с действием на тормозную колодку. Он в своем механизме имеет стальную оболочку, а также находящихся зеркально с обеих сторон от тормозного диска работающих цилиндриков. Оболочка твердо крепиться спереди либо сзади подвески. Когда человек жмет по тормозам, то колодки придавливаются к диску по обе стороны одновременно. В разъедененном виде эти колодки сдерживаются рессорой на одном месте, пружины, кстати, имеют специальную форму. Чтобы обеспечить работу поршней одним махом раствор, который сдерживает транспорт, подают с помощью развилистой системы трубок сразу ко всем цилиндрам. Как результат использования пари цилиндриков, фиксированный тормоз очень и очень действенный. Его устанавливают в машины, которые имеют огромный вес, как, к примеру Мерседес класса G W 463 либо двухместные скоростные авто. Структуру подобную этой создают отдельные фирмы создающие спортивные детали, их в мире на сегодняшний день довольно большое количество.
Тормозные суппорта с так называемой «плавающей скобой»
Тормозной механизм данного вида имеет некоторое отличие от стационарных вопросов. В первую очередь тем, что с одной стороны колодка все время размещена на одной и той же площади. Суппорта с плавающими скобами складываются с держателя и оболочки цилиндрика, который крепится в скрытой стороне колес. В фюзеляже цилиндров стоит всего лишь один, в крайнем случае два поршня. Когда транспорт тормозит, то этот поршень нажимает на другую колодка, она расположена спереди него. Вот так в первую очередь колодка начинает движение, надавливает на поверхность диска и тогда эта скобка, которая плавает, движется к клапану. Результат этих последовательных действий таковдругая колодка, которая находится на поверхности, прислоняется к тормозящему диску.
Устройство данного вида считается легче и стоит меньше, а также большой плюс в том, что размер у него маленький. Такой тормоз сегодня распространяют для авто по демократичной цене, вроде гольфиков, которые напичканы ординарными дисками с небольшим диаметром.
Проблемы использования и усовершенствование тормозного суппорта
Любителям авто, которые ухаживают за машиной сами, надо быть в курсе порядка содержания тормозных систем автомобилей. Итак, что нужно делать регулярно?
1. Приблизительно раз в тричетыре недели вы должны проводить осмотр всех деталей системы тормозов, это также касается тормозных суппортов, чтобы не упустить из виду утечку тормозного раствора. Когда проводите ревизию тормозного суппорта, то следует особо отметить нет ли пыли в поршне цилиндрика, который находиться в постоянной работе, а также уделить внимание месту, где соединяется суппорт и шланг. Если какая - то из вышеупомянутых проблем была обнаружена вамиоперативно найдите первопричину и ликвидируйте!
2. Тормозная жидкость в вашем авто должна меняться! Делайте это раз в год, в крайнем случае в два года, но ни в коем случае не больше этого периода. Причина такой замены в том, что жидкость имеет очень специфическое свойство поглощать влажность, приходящую из атмосферы. Когда влага просачивается вместе с тормозным раствором, тогда ждите проблем: перваяэто обмякший и плохо работающий ручник, а втораятрубки и шланги тормозных систем в месте соединения не смогут отделиться, причинавозникновение признаков ржавчины. Таким образом в последствии неурочного замещения может раскиснуть поршень прямо в работе тормозного цилиндра. Чтобы устранить такую проблему вам надо будет покупать сразу новый цилиндр.
3. В наши дни в каждую тормозную колодку вмонтированные регуляторы изнашивания. Когда меняете колодки, то, опять же, делайте это внимательно! Следите за ровностью их эксплуатации потому что, когда изнашивание проходит слишком резко либо слишком медленно, то причиной такой неравномерности может быть прокисание пальчика скобки которая плавает. Когда такая ситуация произошла, то срочно меняйте масло и создавайте наводящую втулку.
Модификация тормомозного суппорта
Тормозной суппорт всегда надо менять на новый и более полезный ведь это натуральное развитие улучшения транспорта, но только тогда, когда сперва произошло повышение производительности мотора. Для того чтобы повысить работоспособность системы тормозов транспорта, имеющийся в наличии суппорт в системе тормозов авто, как правило, подменяют на суппорт с диаметром постоянно работающего цилиндрика покрупнее. Подобное встревание в процесс обычно идет на пару с подменой тормозного диска на диск с диаметром побольше, а также с более совершенной вытяжкой. Тормозной суппорт у которого система поршней до 12ти производит очень сильную придавливающую попытку, она правильно и приемлемо располагается по абсолютно всей колодке. Когда суппорта с поршнями до 12ти им надо уже больше колодок, не меньше четырех для одного суппорта. Когда вы произвели замену суппорта, то обязательно проследите за коэффициентом полезного действия механизма, для этого специально создан стенд диагностики.