Пн.-Пт.: 9:00 - 18:00
Сб.: 9:00 - 14:00
Подбор по параметрам
Ваше авто Все запчасти
Цена
от до грн.

Марка

Рулевое управление

Система управления вектором движения автомобиля в заданном направлении совместно с тормозами является важнейшей в легковой технике. Обычно направление машины изменяется подвижностью передних колес, когда совершается так называемый кинематический вариант поворота. Также преобразование направления движения совершается притормаживанием тех или иных колес. Силовая комбинация поворота легла в основу деятельности курсовой устойчивости.

Рулевое управление для автомобиля

Рулевое управление легковушек и грузовичков формируется из альянса, включающего в себя шоферский штурвал с колонкой, а также рулевой механизм и такой же привод.

Функции рулевого управления для автомобиля

На руль передается усилие, прилагаемое водителем, который предпринимает действия к тому, чтобы изменить направление движения, а уже от руля оно переходит на рулевую колонку, после чего поступает к рулевому механизму. Руль параллельно несет информационную нагрузку. В зависимости от прилагаемых усилий, по степени вибраций водитель анализирует особенности движения машины.

Величина диаметра руля легковушек колеблется в диапазоне от 380 до 425 миллиметров, у грузовиков этот параметр соответственно равен значению 440-550 миллиметров. А вот, допустим, у спорткаров руль по размерам гораздо меньше.

Колонка руля соединяет сам руль с рулевым механизмом, и она представлена собственным валом на нескольких соединениях шарнирного типа. В структуре рулевой колонки разработчики предусмотрели для нее возможность сложиться при мощном ударе, что минимизирует травмоопасные последствия для человека за «баранкой». На нынешней автотехнике имеется механическая, а также электрическая регулировка колонки руля. Регулирование по вертикали, горизонтали (по длине) и комбинацией обоих приемов. Для предохранения машины от посягательств на нее угонщиков существует электромеханическая блокировка колонки.

Рулевой механизм служит для повышения степени воздействия водителем на руль и для передачи этого усилия приводу. В роли данного механизма применяются всевозможные типы редукторных узлов с определенными передаточными значениями. Самым распространенным на легковушках стало приспособление реечного типа, включающее в себя шестерню, что закреплена на валу руля и связана с зубчатой рейкой. Во время вращения руля рейка движется в ту или иную сторону и посредством тяговых деталей поворачивает колеса туда, куда нужно. Реечный механизм обычно находится в подвесочном подрамнике.

На отдельной легковой технике, такой как БМВ, «Мерседес», «Фольксваген» и некоторых других нашел применение механизм руля с переменным передаточным отношением, представляющим собой зубчатую рейку с различными зубчатыми зонами. По факту отхода от зоны прямого движения форма зубьев рейки меняется до косого наклона, благодаря чему уменьшается передаточное отношение и диапазон рулевого поворота. В результате управление машиной упрощается, становится динамичнее, руль – тяжелее и удобнее.

Целый ряд производителей авто, таких как «Хонда», «Мазда», «Рено», «Тойота» и другие, устанавливают на своей продукции рулевые механизмы с четверкой управляемых колес. Такая конструкторская изюминка значительно улучшает подконтрольность машины и ее устойчивость при передвижении на высоких скоростях. Главное условие для этого – обе пары колес должны «смотреть» в одну и ту же сторону. Когда же пары колес повернуты разнонаправленно, то на невысокой скорости это обеспечивает великолепную маневренность.

Стоит заметить, что подруливания задних колес в момент приличного темпа передвижения машины можно добиться и другими методами. Когда автотранспортное средство совершает поворотный маневр, то детали задней подвески из резины и металла деформируются в момент крена кузова и возникновения бокового давления.

Рулевой привод передает приложение энергии, необходимого для совершения поворота, от руля к колесам. Благодаря этому гарантируется идеальное соотношение всех углов поворота управляемых колес, плюс ко всему прочему предотвращает их поворот при функционировании подвески. Строение рулевого привода разрабатывается автоконструкторами с учетом подвесочного типа.

Наиболее востребованным в наше время признана механика рулевого привода из рулевых тяг и шарниров. Последние делают шаровыми, и каждый из них состоит из корпуса, набора вкладышей, пальца и предохранительного чехла. Для комфортной работы шаровой шарнир придумали производить как наконечник рулевой тяги. По большому счету рулевая тяга и шаровая опора являются добавочным рычагом подвески.

Особенности рулевого управления для автомобиля

В целом рулевое управление формируется на базе нескольких кинематических показателей, ключевыми из которых считаются 4 угла:

  • угол схождения,
  • угол развала,
  • поперечного и
  • продольного наклона оси поворота.

А также 2 плеча:

  • плечо обкатки и
  • плечо стабилизации.

Вообще, схема рулевого управления есть не что иное, как некий компромисс между различными кинематическими показателями, поскольку ей приходится объединять несовместимые на практике понятия, а именно: изящество управления и фундаментальность движения.

Для снижения стараний, необходимых для поворота руля в нужную сторону, в приводе установлен усилитель управления рулем. Это улучшает качество выполняемых действий, увеличивает их точность и быстроту выполнения. Вдобавок этим уменьшается нагрузка на водителя. Да и руль можно ставить с уменьшенным передаточным показателем.

По тому, какой тип привода применяется, различают такие виды усилителей управления рулем, как:

- гидроусилитель,

- электроусилитель,

- пневмоусилитель.

Большая часть авто нынешней эпохи оснащают гидравлическим типом усилителя. Его вариант – электрогидравлический усилитель, где водяной насос взаимодействует с электромотором. При этом в машинах последних лет все чаще устанавливают электрический тип усилителя. Вращение от электромотора перекидывается напрямую на вал руля или на зубчатую рейку. Электронная начинка дает возможность применять электроусилитель для управления техникой на автомате, к примеру, во время парковки или при выполнении похожих операций.

Рулевой усилитель, в котором поворотное напряжение зависит от скорости авто, именуют адаптивным. Самым известным примером адаптивной разновидности руля мы бы назвали электрогидравлическое устройство под названием «Servotronic».

Техническими новинками на данный момент можно считать активное управление руля, разработанное специалистами БМВ, динамическое управление от «Ауди». В обоих случаях передаточное число рулевого механизма может меняться при увеличении-уменьшении скорости авто. Та же корпорация БМВ внедрила в рулевой вал специальный сдвоенный механизм редуктора, корпус которого ворочается электромоторчиком, и при изменениях скорости вносит поправки в передаточное отношение рулевого механизма.

Разработкой, опередившей свое время, эксперты называют такую систему рулевого управления, в которой ликвидирована связь между рулевым штурвалом и ведущими колесами. Это – проводное управление, которое воздействует на колеса через электропривод. Покуда глобальное производство подобной проводной системы не налажено ввиду отсутствия стопроцентных гарантий на то, что машина не окажется в аварии из-за сбоя системы и вовсе из-за ее отказа.