Пн.-Пт.: 9:00 - 18:00
Сб.: 9:00 - 14:00
Подбор по параметрам
Ваше авто Все запчасти
Подвеска
Цена
от до грн.

Марка

Подшипники и ступицы колес

Разнообразие ступичных подшипников.В общей массе всевозможных подшипниковых предметов, имеющихся в продаже на данный момент, для ходовой авто наиболее подходящими считаются подшипники качения. В результате различных тестов удалось выяснить, что именно такой тип способен обеспечить минимальное сопротивление вращательным оборотам. Для различных автомоделей и конфигураций ходовой части используются шариковые, роликовые, а также конические роликовые экземпляры подшипников. Описываемые элементы различаются между собой особенностями конструкций. Что касается «классики», когда передняя подвеска независимая, а задняя – ведущая, то на передних ступицах закрепляют по паре конических подшипников, а на задних – по одному радиальному.

Некоторые сведения о колесной ступице

По большому счету ступица – ключевой компонент вращающегося атрибута ходовой части машины с отверстием для насаживания на вал или осевой стержень. Этот компонент сцепляют с колесным ободом, а внутрь внедряют ступичные аксессуары. Для надежной работы механизма, ступицу «стряпают» в полтора-два раза большей по размеру диаметра внутреннего отверстия. В этом можно убедиться даже при поверхностном взгляде на деталь.

Предписание ступицы – быть одним из звеньев подвески автотранспортного средства, производящим вращательные движения. К этому элементу присоединяются колеса. Если они относятся к ведущим, то ступица параллельно имеет отношение к трансмиссии. Помимо всего прочего она может соединяться с тормозной системой и фланцами полуосей.

Ступица не просто связана с колесами, она вдобавок предоставляет им возможность вращаться. Тормоза легковушки также плотно связаны с данной деталью. Ступицу делают стальной или чугунной.

Любую из имеющихся ступиц «вооружают» подшипниками радиально-упорного типа, которые если и меняют, то чрезвычайно редко. Вообще, все подозрительные звуки, откровенно намекающие на закавыку со ступичным механизмом, исчезают с замещением подшипника, за вычетом того момента, когда ступица поступает в торговлю в сборной и не подлежит разборке.

Заменили ступицу, необходимо внимательно осмотреть подвесочные рычаги. К слову, передняя подвеска легковой машины выполняет достаточно большое число функциональных задач, главной из них является предоставление хорошей управляемости транспортным средством. Для пущей надежности технического устройства меж осевым стержнем поворотного кулака и ступицей ставят аж по два подшипника. Допускается, чтобы они были разных размеров, но взамен обязаны иметь определенную форму, в данном случае конусную. Их фиксируют на валу крепежными метизами – гайками с шайбами. Усиленная затяжка крепежа поможет теснее прижать ролики, и это облегчит регулировочные манипуляции во избежание люфта.

Кстати, есть не совсем приятный момент для автовладельца, касающийся непосредственно использования техники. Поскольку подшипник ступицы не имеет штатной защиты, а также ввиду постоянного загрязнения сальника, на него стоит особенно часто обращать внимание. Случается, что смазка начинает вытекать из-за повышения температуры или вымывания водой. И это еще не все, внутрь ступицы могут попасть песчинки, не говоря уже про пыль. Мелкие твердые частицы настолько сильно изнашивают детали, что приходится срочно их менять.

Структура описываемого изделия

Ступичный подшипник представляет собой деталь, состоящую из:

- внешнего кольца;

- внутреннего кольца;

- сепаратора,

- тел качения.

На ведомых осях колес, как правило, устанавливаются конические однорядные образцы. Их веский аргумент заключается в малых габаритах и продолжительной деятельности. Но и здесь не обойтись без профессиональной установки и регулировочных действиях спустя некоторое время. Если проморгать этот момент, то подшипник очень скоро может из рабочего стать недееспособным.

На ведущие колесные валы нанизываются двухрядные конические детали, аналогичные однорядным на ведомых осях. Помимо внешней похожести они и с нагрузками справляются на ура, причем в несколько раз большими. Закрытость конструкции позволяет использовать деталь до ее полного износа.


Для придания подшипнику оптимальной работоспособности его непременно смазывают. Но вот, допустим, радиальные элементы выпускают с защитными щитками с обеих сторон. Иначе эту «броню» называют кольцами-пыльниками. И стоит заметить, что внутри имеется смазочный материал, которого по идее должно хватить на весь срок эксплуатации подшипника. Причем большинство изготовителей строго-настрого противопоказано покушаться на целостность изделий, избавляться от «родной» для подшипников смазки и набивать инородную, свежую. В результате проведения подобной экзекуции обычно нарушается герметичность предохранительных колец.

Подшипник ступицы переднего колеса относится к разряду упорных и состоит из трех независимых частей, таких как:

  • внутренняя и 2) внешняя обойма;

3) кассета с роликами.

Перед установкой их тщательно промывают и смазываются «Литолом» (или его аналогами), а в качестве предохранительного материала устанавливают сальники.

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Подшипник относится к таким деталям автомобиля, которые не ремонтируются. При поломке он подлежит скорейшей замене. О необходимости операции говорят следующие признаки:

- сильный нагрев ступицы;

- колесный люфт;

- ровный гул, возникающий при передвижении и замечаемый в районе передних колес.

Замещение упорных подшипников производят посредством специальных выпрессовочных приспособлений, без участия которых проблематично извлечь дефектный элемент. Многие по старой привычке берут в руки молоток для производства демонтажа, что категорически запрещается. Такой дедовский метод может быть и эффективен (в чем мы сомневаемся), но вред от него весьма ощутимый – после нанесения ударов по ступице могут появиться неустранимые деформации на ней.

Да, и еще. Перед тем, как установить свежий подшипник, посадочные зоны следует очистить от остатков смазки, ржавчины и загрязнений. Итак, поехали:

  • Поставить тачку на ручник и врубить передачу номер один.
  • Забить под колеса «башмаки».
  • Отпустить затяжку болтов на колесах и головкой на 30 открутить гайку ступичного подшипника.
  • Отжать суппорт (например, отверткой) и отсоединить его от поворотного кулака.
  • Подвязать суппорт, чтобы он не повис на шланге тормозов.
  • Открутить тормозной диск от ступицы.
  • Сделать метки.
  • Открутить и выбить оправкой средней жесткости болты, закрепляющие поворотный кулак к стойке.
  • Открутить болты, фиксирующие нижнюю шаровую опору с поворотным кулаком, и снять кулак.
  • Специальной приспособой подходящего диаметра сбить ступицу с подшипника.
  • Снять стопорное колечко.
  • Зажать съемник в тисках и выпрессовать подшипник.
  • Очистить и смазать посадочную зону.
  • Запрессовать подшипник.
  • Вернуть стопорное кольцо назад.
  • Поворотный кулак с подшипником установить на ступицу и оправкой забивать до самого упора.

Далее процесс развивается по трем направлениям – выбирайте любой:

во-первых, можно снять подшипник съемным приспособлением без специального демонтажа поворотного кулака;

во-вторых, сначала извлечь поворотный кулак, а далее менять подшипник на верстаке с тисками при помощи съемника;

в-третьих, демонтировать стойки полностью, чтобы затем снять подшипник, зажатый в тисках.

Вышеперечисленные методы обладают и своими достоинствами, и некоторыми недочетами. Допустим, первый метод привлекателен, прежде всего, тем, что заменить ступичный подшипник можно без затрагивания поворотного кулака, вдобавок отпадает необходимость крутить регулировочный болт развала. Тем не менее, этот прием крайне неудобный, и заменять подшипник без смотровой ямы будет затруднительно. Выбивать ступицу и заниматься выпрессовкой, а также запрессовкой подшипника в таких условиях, мягко говоря, некомфортно.

С взятием на вооружение второго варианта замены куда проще, но есть один нюанс: опасность сбить регулировки. Чтобы этого не произошло, перед тем, как вывернуть болты крепления кулака к стойке, рекомендуется нанести на нее две отчетливые меточки. Одной из них фиксируется положение болта по отношению к стойке, а второй – положение поворотного кулака к стойке. В момент сборки отметины должны совпасть. Вероятно, супер точно совместить не удастся, но погрешность в результате окажется минимальной. Подобный метод адресуется тем автослесарям, кто занят заменой не только ступичные подшипника, но и ремонтом всей ходовой части.

А вот последний, третий вариант наиболее кропотливый и трудный. Здесь для снятия стойки понадобится выпрессовать наконечник руля и отвинтить гайки, что закрепляют верхнюю опору к кузову. И только затем на извлеченной стойке заменяют подшипник. Вариация на тему, в общем-то, неплоха, несмотря на некоторую сложность ее осуществления, но мы будем работать по второму направлению. Продолжим:

Последующую сборку узла ведут в обратном порядке. Как только затягивается гайка ступичного подшипника, важно не забыть придавить гаечный бортик.