Пн.-Пт.: 9:00 - 18:00
Сб.: 9:00 - 14:00
Подбор по параметрам
Ваше авто Все запчасти
Цена
от до грн.

Марка

Охлаждение двигателя

Описание охлаждения двигателя автомобиля

Чтобы качественно остудить составляющие движка, нагревшиеся в процессе его интенсивной деятельности, придумана особая охладительная комбинация. На автомашинах XXI века она применяется не только напрямую, но и для выполнения иных задач, например, для охлаждения:

- смазочного масла;

- рециркуляционных отработанных газов;

- воздушного потока наддува;

- рабочей жидкости в АКПП, коробке-автомате.

И еще она предназначается для прогревания воздуха в отопителе, вентиляции, системе кондиционирования.

Известные науке методы по моторному охлаждению подразделяются на:

- метод закрытого типа - жидкостью,

- открытого типа - воздухом,

- комбинированный.

При охлаждении первого типа тепловая энергия от нагревшихся частей мотора отводится жидкостью, а, соответственно, при охлаждении второго типа все это проделывается воздухом. В третьем методе объединяются особенности первого и второго.

Чем характеризуется система охлаждения двигателя для авто

В наше время на легковушках больше распространено охлаждение мотора жидким носителем. Оно превосходит прочие равномерностью и эффективностью процесса, а главное – практически не шумит. Потому основы автомобильного охлаждения рассмотрим по образцу и подобию жидкостного варианта.

Охладительные структуры бензо-мотора и дизельного движка, в общем-то, совпадают, не имея принципиальных различий. Обе системы состоят из:

- радиатора масляного и охладительного;

- теплообменника отопителя;

- радиаторно-вентиляторного устройства;

- насосного агрегата;

- расширительного бака;

- термостата.

В эту же цепочку включают «рубашку охлаждения» мотора и управление системой.

План действий охладительной системы

Как отмечалось выше, радиаторы занимаются тем, что охлаждают перегретый антифриз. Для улучшения процедуры теплоотдачи радиатор снабжается трубчатым спецприспособлением.

В альянсе с главным радиатором состоит масляный радиатор, без которого никак не обойтись в деле смазки трущихся поверхностей, и рециркуляционный радиатор отработанных газов. Упомянутое последним радиаторное устройство успешно охлаждает выхлоп, вследствие чего происходит значительное понижение температуры сгорания топлива. Деятельность этого вида радиаторов осуществляется благодаря бонусному насосному оборудованию, умело внедренному в охладительную систему.

Отопительный теплообменный аппарат – своего рода антипод радиатора охлаждения, ведь он как раз производит нагрев струящегося через него воздушного потока. Для обеспечения рабочей эффективности отопительного теплообменника его устанавливают строго у выхода нагретого антифриза из мотора.

Чтобы компенсировать уменьшение объемного количества антифриза под воздействием высокой температуры в системе монтируется расширительный бак. Через него ведется заполнение системного пространства охладителем.

За круговорот антифриза в машине ответственен центробежный насос или, как его иначе называют, помпа с шестеренным или ременным приводом. На отдельных движках с турбонаддувом для охлаждения поступающего внутрь воздуха и самого компрессора добавляют насос циркуляции охладителя, регулируемый моторным блоком управления.

Термостатный аппарат отлично контролирует объемы охладителя, протекающего через радиатор, и этим обеспечивает оптимальную температуру во всей системе. Термостатный аппарат закрепляют в патрубке, как раз посередине между радиаторной конструкцией и «рубашкой».

На массивно-мощных движках принято устанавливать термостаты с электроподогревом и двухступенчатым регулированием нагрева антифриза, для чего в термостатной конструкции предусматривают три положения:

- закрыто полностью;

- открыто частично;

- открыто полностью.

Во время крутого повышения нагрузок на мотор термостат открывается полностью. В свою очередь температура антифриза снижается до отметки 90 градусов, параллельно падает детонация двигателя. Во всех остальных случаях температура держится в районе плюс 105 градусов.

Радиаторный вентилятор значительно повышает скорость охлаждения жидкости в самом радиаторе. Он приводится в движение:

- механически (в соединении с коленвалом мотора);

- электрически (в союзе с управляемым двигателем);

- гидравлически (с гидромуфтой).

Самым популярным признан электропривод вентилятора ввиду удобства его регулирования. К стандартному управлению охладительной системой относятся:

- температурный датчик;

- блок управления.

Их командам подчиняются исполнительные механизмы.

Температурный датчик чутко реагирует на изменения в состоянии антифриза, фиксирует их и подает об этом электрический сигнал. Чтобы решительным образом расширить функции охлаждения (выхлопа в рециркуляции, действий вентилятора и прочего) на выходе радиатора закрепляют еще один датчик температуры.

Передаваемые датчиком сигналы пеленгует электронный блок управления и направляет их на исполнительные механизмы для выполнения ими той или иной операции. К блоку управления мотором полагается специальное программное приложение.

Для достойного функционирования системы управления необходимо наличие:

- нагревателя термостатного устройства;

- реле добавочного насоса по перекачке антифриза;

- блока управления радиаторной вентиляцией;

- реле включения охлаждения мотора по завершению рабочего цикла.

Эксплуатация системы охлаждения двигателя автомобиля

Деятельность охладительной системы регулируется блоком управления. В движках третьего тысячелетия технология реализуется на базе определенной модели с учетом температурных параметров – антифриза, масла, окружающего воздуха и т.д. – и создает подходящую обстановку для включения, функционирования и выключения устройств.

Антифриз перемещается по системе принудительно, под напором, создаваемым помпой. Круговращение охладителя ведется через «рубашку охлаждения» мотора. Параллельно идет остужение моторного агрегата и одновременный прогрев охладителя. Незамерзающая жидкость в «рубашке» движется либо продольно (от начального цилиндра к завершающему), либо поперек (от выпускного коллектора к впускному). Согласно температурным параметрам охладитель совершает круговорот по малому кругу и большому. При пуске мотора, сам мотор и находящаяся в нем охлаждающая жидкость холодные. Для скорейшего прогрева двигательного механизма антифриз изначально течет по малому кругу, минуя радиатор, термостат при этом находится в положении «закрыто».

Постепенно антифриз нагревается, термостат готов к открытию. Охладитель переходит на большой круг через открывшийся термостат, а нагретая жидкость, проходя сквозь радиатор, остужается встречным воздухом. В случае недостаточного охлаждения в дело вступает вентилятор.

Как только антифриз остывает, он сызнова отправляется в зону «рубашки». В периоды активности бензо-мотора или дизеля цикл прохождения охладителя неоднократно повторяется.

На легковушках c турбонаддувом обустроено двухконтурное охлаждение – один контур отвечает за снижение моторного нагрева, второй – за снижение нагрева турбонаддува.